Volkswagen Gol 2.0T - GEARBOX BRAZIL

Quem nunca sonhou com um Volkswagen quadrado, não é um entusiasta da cena automotiva nacional. Cultuado por muitos, os modelos VW da década de 80 e 90 são ótimas bases para projetos, seja para as ruas ou para as pistas. Ou para os dois! É o caso desse modelo Gol GL 1990, com motor AP 2.0 de bloco baixo turbinado.

Originalmente montado para provas de arrancada, o quadradinho sequer possuía documentação, até cair nas mãos de nosso amigo gearbox. Foram quase quatro anos tirando o carro da garagem apenas para uma voltinha no quarteirão, até que tudo ficasse pronto. Enquanto isso melhorias foram sendo feitas, para que o carro pudesse desfilar também pelas ruas. Porém engana-se quem pensar que ele ficou mais manso.

O carro ainda está em processo de amaciamento, rodando com apenas 0.5 bar de pressão. Isso não significa pouca força, muito pelo contrário. Sua potencia, estimada, beira os 280 cavalos! Para isso, peças de alta performance são utilizadas sem restrições.

Pistões IASA e virabrequim VW 53H, assim como sua polia, são em aço forjado. As bielas Scat com parafusos ARP 2000 são preparadas para aguentar até 1000 cv. O motor ainda conta com cabeçote preparado na TNA Cabeçotes em bancada de fluxo. Os dutos, sedes e angulo de válvulas foram refeitos. Possui comando Samcans 096, válvulas de aço inox com molas duplas e pratos Crower. A cereja do bolo fica por conta da turbina Garrett Super 70×70.

Ainda debaixo do capô, o carburador 3E e as bombas de Gol GTI ajudam a manter o conjunto muito bem alimentado. O cambio é da paulistana Sapinho, com blocante de 80% entre a primeira e quarta marcha e possui alavanca de engate rápido.

O sistema de exaustão também teve a atenção devida. Foi feito flange em aço inoxidável de 3,5 polegas e escapamento de 3, com uma leve redução para 2,5 polegadas no final. Completa o conjunto mecânico os trabalhos de balanceamento de conjunto do virabrequim, volante e embreagem, que é de cerâmica de 1200 lbs. Uma preparação caprichada e pensada para aguentar até 500 cavalos.

O conjunto da suspensão, como molas e amortecedores, é todo preparado para pista, com coxins de poliuretano e sistema de freio do Volkswagen Santana com fluido de freio DOT5. As rodas são as famosas Orbitais, calçadas com pneus aro 15″ nas medidas 195/65 na dianteira e 195/50 na traseira.

O interior clássico do modelo GL, conta ainda com bancos Recaro vindos de uma Parati GLS, manômetros para controle da mistura ar/combustível, pressão do óleo, combustível e turbo, e um chamativo conta giros Autogage com shift light. Também é possível ligar e desligar as bombas através de chaves tipo avião no console central, além de um sistema digital de corte de ignição ODG.

Sem sombra de dúvidas este é um projeto que qualquer amante vag irá elogiar. Tudo muito bem pensado, para dar confiabilidade ao conjunto e até certo ponto, conforto, caso a vontade seja de utilizar o carro durante o dia-a-dia. Se gostou, aperte o play no vídeo abaixo, sinta o gostinho de uma leve esticadinha e ouça a sinfonia do motor AP turbo!